在近兩年，無(wú)人機(jī)漸漸的被群眾所熟知，遍及度也是越來(lái)越高。而其間的無(wú)人機(jī)、航模也是都能看到，有些市民把無(wú)人機(jī)、航模都稱之為無(wú)人機(jī)，那么到底有什么差異呢?下面山東無(wú)人機(jī)測(cè)繪為大家詳細(xì)介紹：

我們就定義、飛控體系、自動(dòng)操控、組成、用途這五個(gè)方面來(lái)梳理這兩者之間的差異，讓大家根本上區(qū)分開來(lái)。

1 定義不同

目前我們對(duì)航模的定義是要求能在視距內(nèi)，即飛翔的距離不得超過(guò)500米，而且航空的高度不得超過(guò)120米，而且有尺寸限制，而且航模有帶動(dòng)力或者不帶動(dòng)力兩種形式，無(wú)人機(jī)完全不是這樣，則是一種由無(wú)線電遙控設(shè)備或自身程序操控裝置操作的無(wú)人駕駛飛翔器。能夠完全不用遙控器，能夠經(jīng)過(guò)電腦，經(jīng)過(guò)地上站，地上電路來(lái)指揮。

2 飛控體系不同

差異在于是否有導(dǎo)航飛控體系，能否完結(jié)自主飛翔。淺顯來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)經(jīng)過(guò)復(fù)雜的飛控體系，與地上操控參數(shù)進(jìn)行交互，操控飛機(jī)的姿勢(shì)和機(jī)動(dòng)完結(jié)自主飛翔。

3 自動(dòng)操控不同

在自動(dòng)操控方面，無(wú)人機(jī)能夠智能應(yīng)對(duì)各種情況，要求進(jìn)行使命履行，與地上站進(jìn)行數(shù)據(jù)和任務(wù)確認(rèn)，并要求進(jìn)行下一步操作。而大多數(shù)航模的自動(dòng)操控只能完結(jié)失控后自動(dòng)返航。

4 組成不同

無(wú)人機(jī)比航模要復(fù)雜。航空模型由飛翔渠道、動(dòng)力體系、視距內(nèi)遙控體系組成，首要是為了群眾的觀賞性，尋求的是表面的像真或是飛翔高雅等，科技含量并不高。

無(wú)人機(jī)體系由飛翔渠道、動(dòng)力體系、飛控導(dǎo)航體系、鏈路體系、使命體系、地上站等組成。首要是為了完結(jié)特定使命，尋求的是體系的使命完結(jié)能力，科技含量高。部分的航空模型和低檔的無(wú)人機(jī)在飛翔渠道、動(dòng)力體系部分并無(wú)太大差異。

5 用途不同

無(wú)人機(jī)多履行超視距使命，目前首要應(yīng)用于軍用與特種民用，較大使命半徑上萬(wàn)公里。經(jīng)過(guò)機(jī)載導(dǎo)航飛控體系自主飛翔。經(jīng)過(guò)鏈路體系上傳操控指令和下傳使命信息。

航模通常在目視視距范圍內(nèi)飛翔，操控半徑小于800米，操作人員目視飛機(jī)，經(jīng)過(guò)手中的遙控發(fā)射機(jī)操作飛機(jī)，機(jī)上一般沒(méi)有使命設(shè)備。很多無(wú)人機(jī)體系也有相似航模的能力，能夠在視距內(nèi)直接遙控操作。