在航測(cè)中，充分發(fā)揮無(wú)人機(jī)的作業(yè)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外有用結(jié)合，低空航測(cè)和地面外業(yè)調(diào)繪優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，有效進(jìn)步測(cè)繪作業(yè)效率，縮短了外業(yè)作業(yè)時(shí)間，為普查作業(yè)的順利完成打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

山東無(wú)人機(jī)測(cè)繪講述他們之間相同之處，一套典型的無(wú)人機(jī)測(cè)繪系統(tǒng)至少應(yīng)該包含無(wú)人機(jī)渠道、地面操控子系統(tǒng)、任務(wù)載荷子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)鏈路子系統(tǒng)以及印象數(shù)據(jù)處理與測(cè)繪成果制作子系統(tǒng)五部分組成。

在起飛前，都應(yīng)該關(guān)注作業(yè)區(qū)域的環(huán)境，搜集相關(guān)地勢(shì)圖等材料，了解作業(yè)區(qū)域地勢(shì)、氣象條件以及起降場(chǎng)等情況。

檢查飛機(jī)狀況，需對(duì)飛機(jī)姿勢(shì)、角度進(jìn)行調(diào)整，以保證飛機(jī)準(zhǔn)確通訊。無(wú)人機(jī)機(jī)體內(nèi)都配備有電子羅盤(pán)，磁校準(zhǔn)等設(shè)備來(lái)保證飛機(jī)在飛翔過(guò)程中的自我姿勢(shì)操控。

飛機(jī)放飛后該對(duì)飛機(jī)進(jìn)行飛翔監(jiān)測(cè)，主要做三個(gè)作業(yè)：對(duì)航高、航速、飛翔軌跡的監(jiān)測(cè);對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空速、地速進(jìn)行監(jiān)控;隨時(shí)檢查相片拍攝數(shù)量。固定翼的優(yōu)勢(shì)是速度快，續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)，所以適宜較大面積測(cè)繪，包含正射印象和歪斜拍攝。大型固定翼能夠做上百平方公里以上的測(cè)繪，不過(guò)需求跑道起降，對(duì)場(chǎng)所有必定的要求。小型固定翼能夠做幾到幾十平方公里的測(cè)繪，優(yōu)勢(shì)就是能夠不需求跑道，彈射起飛，收回時(shí)選用傘降。

而多旋翼優(yōu)勢(shì)是飛翔穩(wěn)定，能夠懸停，速度可快可慢，而且在歪斜拍攝時(shí)更便利采集各角度的圖像，所以在小范圍測(cè)繪或歪斜拍攝方面比較適宜

綜合起來(lái)就是較大面積正射(幾十平方公里以上)，基本上是固定翼較適宜，中等面積(幾平方公里)的正射用小型固定翼略微比多旋翼適宜，體積稍大的多旋翼也能夠。

由于山東無(wú)人機(jī)測(cè)繪需求獲取多角度的數(shù)據(jù)，這就注定了測(cè)繪無(wú)人機(jī)不能像物流無(wú)人機(jī)規(guī)劃的相同，從A點(diǎn)到B點(diǎn)就結(jié)束飛翔。山東無(wú)人機(jī)測(cè)繪需求認(rèn)真規(guī)劃。